Эпоха СССР

[серёжа]

Может и хорошо что потеряли, урок на будущее.

[SergeR]

Умный учится на чужих ошибках, идиот - на своих. Может, стоит заканчивать со своими ошибками-то?

[серёжа]

Это даже не ошибки, а что то схожее с действиями пятой колоны.

[dimzu]

В любом деле результат прямо пропорционален потраченным усилиям. Если что-то делать по остаточному принципу, то получается примерно как с "отечественным автопромом". Хотя если бы рассеянские колониальные администраторы из Кремля за предшествующие годы потратили треть тех ЗВО, что они сейчас проипали в "кубышке Кудрина" на Западе, то имели бы конкурентную автопромышленность уровня Южной Кореи.

Не все так просто, для такой промышленности не нашлось бы рынка в мире, а потому эту промышленность н кто и стремиться создавать. И я думаю, что ВВП от части потому и устроил СВО, что бы перерешать вопросы с рынками сбыта для своего олигархата.

[SergeR]

Что же тут сложного? На своем пике только росс. авторынок имел емкость почти 3 млн новых машин в год, плюс какое-то количество можно было пристроить в СНГ. 3-4 млн машин в год - это вполне товарные объемы для серьезного автопроизводства. Корейцы 20 лет назад начинали примерно с них.

[dimzu]

Что же тут сложного? На своем пике только росс. авторынок имел емкость почти 3 млн новых машин в год, плюс какое-то количество можно было пристроить в СНГ. 3-4 млн машин в год - это вполне товарные объемы для серьезного автопроизводства. Корейцы 20 лет назад начинали примерно с них.

Как я уже писал, в СССР была своя стратегия по поводу частного транспорта. И экологический и экономический более выгодным представлялось развитие общественного транспорта.

[SergeR]

Ну да, это как в анекдоте про доктора, который для поправки здоровья советовал пациенту есть побольше мяса - источник белка. Но из-за недостатка денег у оного согласился, что и овощи - как источник витаминов - ничем не хуже мяса по целебному эффекту. Но поскольку денег не было совсем, сошлись на том, что "воздух, воздух и ещё раз воздух" как лучшее лекарство.

[dimzu]

Ну да, это как в анекдоте про доктора, который для поправки здоровья советовал пациенту есть побольше мяса - источник белка. Но из-за недостатка денег у оного согласился, что и овощи - как источник витаминов - ничем не хуже мяса по целебному эффекту. Но поскольку денег не было совсем, сошлись на том, что "воздух, воздух и ещё раз воздух" как лучшее лекарство.

Не вижу ни какой аналогии, если вам что то не понятно - правильнее просто промолчать

[SergeR]

Просто не было в СССР возможности насытить хотя бы свой внутренний рынок легковыми автомобилями в условиях просто бешеного спроса на них, несмотря на чудовищно задранные цены.

Потому что выбор стоял так: или танки и БТР для армии, или машины для населения. Выбирали армию.

[dimzu]

Просто не было в СССР возможности насытить хотя бы свой внутренний рынок легковыми автомобилями в условиях просто бешеного спроса на них, несмотря на чудовищно задранные цены.

Потому что выбор стоял так: или танки и БТР для армии, или машины для населения. Выбирали армию.

Да бросьте, там целые отрасли с нуля за считанные годы поднимали, если бы надо было и этот вопрос закрыли. Это вам не капиталистическая экономика, где нужно инвестиции изыскивать и т.п., в плановой экономике главное были бы рабочие руки свободные, все остальное решалось гораздо проще.

[SergeR]

Ну это как сказать. Что-то без западных технологий не получилось ни собственный завод в Тольятти построить, ни КамАз. По-хорошему, СССР нужно было строить совместно с иностранцами минимум пару заводов уровня ВАЗ, но в 1980-е нефтегазовые деньги были уже не те, а ресурсы сжирал то Афганистан, то Чернобыль.

[dimzu]

Ну это как сказать. Что-то без западных технологий не получилось ни собственный завод в Тольятти построить, ни КамАз. По-хорошему, СССР нужно было строить совместно с иностранцами минимум пару заводов уровня ВАЗ, но в 1980-е нефтегазовые деньги были уже не те, а ресурсы сжирал то Афганистан, то Чернобыль.

Чернобыль это уже почти не СССР. Технологии для автопрома были - ведь строили же автомобили и до ВАЗ-а, просто решили что так будет проще - и автомобиль уже готовый и технологий новых подсыпят.

[SergeR]

Что продукцию АЗЛК на фоне полуитальянских "Жигулей" даже невзыскательные советские потребители брали крайне неохотно.

[серёжа]

Просто не было в СССР возможности насытить хотя бы свой внутренний рынок легковыми автомобилями в условиях просто бешеного спроса на них, несмотря на чудовищно задранные цены.

Потому что выбор стоял так: или танки и БТР для армии, или машины для населения. Выбирали армию.

Слышал как то интересную версию, нехватки автомобилей для населения. Чиновникам, красным директорам хотелось иметь то чего нет у простых трудяг. Разве это дело, когда работяга ездит на том же, что и директор или председатель исполкома.

[dimzu]

На закате СССР был создан институт технической эстетики - дизайн другими словами. Разработки которого шагнули далеко вперед своего времени. Например тот же дизайн ноутбуков. Но самое удивительно была разработка умного жилья - 1986 год (назывался вроде сфинкс), реализовать проект стало возможным лишь в 2000 году и уже не в СССР.
А вот можно вспомнить ВЭФ-овский переносной радиоприемник - СПИДОЛА - покоривший даже западных потребителей.
и кстати одним из решений Института было то, что кнопки на пульте управления должны быть расположены по косой - развернутыми в сторону большого пальца - так достигается максимальная энергичность и удобство - но пока таки до этого н кто так и не додумался.