Повторилась история Як-3 - тот тоже сделали "лёгким-лёгким", а зачем такая вундервафля нужна - как-то не подумали :-) В итоге все их списали уже в июне 1945-го, а Як-9 успели и в Корее повоевать.
Ну это вы зря - Як 3 чуть ли не прорывным оружием был на тот момент, и без него не было бы ни Як 7, ни Як9
Инженеры специально сделали самолёт легче (в том числе за счёт уменьшения площади крыла и замены некоторых деревянных элементов на металлические) и улучшили аэродинамику. В результате Як-3 отлично «крутился» в виражах и превосходил в этом многие немецкие машины (например, Bf 109G) именно на тех высотах, где и шли основные бои на Восточном фронте
Советские лётчики действительно любили Як-3 за простоту в пилотировании и отличные лётные данные. Яркий пример — французский полк «Нормандия-Неман»: его пилоты тоже выбрали Як-3 и на нём одержали 99 побед, многие из них считали этот истребитель одним из лучших в войне
Есть показательные примеры. Например, в июле 1944 года 18 Як-3 вступили в бой с 24 немецкими истребителями (Bf 109G и Fw 190). Противник потерял 15 машин, а советские войска — всего один Як-3.
Ряд экспертов и специалистов (например, И. С. Левин) действительно называли Як-3 одним из лучших, а то и лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны.
Естественно самолет был не идеален, чем то пришлось жертвовать - дальностью полета, отсутствием возможности использовать его ночью, слабостью вооружения. Но это как транспортная задачка с ограниченными условиями.
В целом Як-3 — это успех в своей нише. Он блистал в ближнем манёвренном бою на малых высотах.
