Эпоха СССР

[серёжа]

Были светлые головы, вот только бюрократию преодолеть не могли.

[SergeR]

На закате СССР был создан институт технической эстетики - дизайн другими словами. Разработки которого шагнули далеко вперед своего времени.

У меня там даже знакомый работал. По его словам, "технические эстеты" штудировали привезенные с Запада каталоги разных товаров, черпая там своё вдохновение :-)

[серёжа]

Вообще то так делает большинство дизайнеров мира. Вы не обращали внимание как много похожих деталей в иномарках.

[SergeR]

Только вот не приходилось слышать, чтобы западные дизайнеры или модельеры поступали так же с советской продукцией - да в СССР и каталогов-то толком не было :-)

[серёжа]

Ну и что. Друг у друга то передирали. Всё таки частный бизнес в отличии от государственной монополии, более гибок и быстрее принимает новинки к производству. Это конечно преимущество, но с другой стороны опасная или вредная продукция тоже легко может проскочить.

[Ириша]

Не знаю, правда или нет, но в 90-х говорили, что японцы сильно интересовались советскими журналами типа "Юный техник". Там было много наработок, которые в СССР воплотить в жизнь было нереально. Но идеи-то были!

[SergeR]

Тогда много чего говорили. И что японцы готовы были бесплатно почистить русла разных рек за право оставить себе всё найденное. И про мифические бочки золота гетьмана Полуботка в банках Лондона - и прочий фольклор городских сумасшедших.

[серёжа]

В своё время автобус Юность ЗИЛ 118 оказался сенсацией за границей.

[SergeR]

Его уже поминал тут местный любитель коммунизьму. Повторю свой вопрос: таки почему эта "сенсация" не пошла в серию в СССР?

[серёжа]

Бюрократия, главный тормоз на пути прогресса. У плановой системы, чем в своё время гордился СССР, есть достоинства, но есть и куча недостатков. Вспомнилась история самодельщиков победителей всесоюзного конкурса самодельных автомобилей, забыл фамилию, по моему братья. Их пригласили в КБ, по моему АЗЛК, но через год они ушли - не смогли работать в бюрократической системе.

[SergeR]

Ну вот пока в СССР "самодельщики" из говна и палок в гаражах что-то там лепили, на Западе их коллеги по увлечению просто работали на нормальных должностях на автопредприятиях :-)

[серёжа]

И что самое главное их стимулировали. Хотя в последнее время стали придерживать. Тех же движков милионников не стало.

[dimzu]

На закате СССР был создан институт технической эстетики - дизайн другими словами. Разработки которого шагнули далеко вперед своего времени.

У меня там даже знакомый работал. По его словам, "технические эстеты" штудировали привезенные с Запада каталоги разных товаров, черпая там своё вдохновение :-)

А потом выдавали то, от чего весь мир охал.

[dimzu]

Ну и что. Друг у друга то передирали. Всё таки частный бизнес в отличии от государственной монополии, более гибок и быстрее принимает новинки к производству. Это конечно преимущество, но с другой стороны опасная или вредная продукция тоже легко может проскочить.

Вот тут вы возможно ошибаетесь. С одной стороны вроде бы все так. Большим масштабным забюрократизированным производствам сложно перестраиваться. Но и малому бизнесу это не просто. Новый товар требует тщательной маркетинговой проработки выхода на рынок, а это деньги, это потери части старых клиентов или даже сегментов рынка, это риск проиграть в конкуренции. В то время как в плановой экономике обновление ассортимента можно запланировать заранее без риска для экономики. Ну а если часть ширпотреба отдать на откуп кооперативов/артелей - вопрос разнообразия и новаций можно решить куда проще чем в капиталистической экономике.

[dimzu]

Бюрократия, главный тормоз на пути прогресса. У плановой системы, чем в своё время гордился СССР, есть достоинства, но есть и куча недостатков. Вспомнилась история самодельщиков победителей всесоюзного конкурса самодельных автомобилей, забыл фамилию, по моему братья. Их пригласили в КБ, по моему АЗЛК, но через год они ушли - не смогли работать в бюрократической системе.

Самодельное автомобилестроение практиковалось постоянно на базе ремонтных мастерских. И если такой автомобиль отвечал требованиям его могли запустить в производство. Помню у моего отца в транспортном цехе  (при большом предприятии ВПК) умельцы сделали такую самоделку. Я даже присутствовал на его испытаниях - типа госприемки, мне лет 5 тогда было. Не знаю чем судьба данного авто закончилась, помню, что премию все причастные получили.